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利记备用网站:使用自动驾驶汽车进行道路普通货物运输

时间:2022/8/13 21:28:22   作者:   来源:   阅读:57   评论:0
内容摘要:只有大规模使用自动驾驶,才能验证其是否能够商业化,技术积累是否充分。但大规模使用的前提必须以安全为基础。正因如此,即使在武汉、重庆的“无人驾驶”试点中,也要遵循测试、演示应用、无人测试、整车无人驾驶的流程要求。以百度的五代车为例,申请无人驾驶需要一辆自行车的累计行驶里程要求达到数千公里,需要有一定的乘客订单,并且没有责...

只有大规模使用自动驾驶,才能验证其是否能够商业化,技术积累是否充分。但大规模使用的前提必须以安全为基础。正因如此,即使在武汉、重庆的“无人驾驶”试点中,也要遵循测试、演示应用、无人测试、整车无人驾驶的流程要求。以百度的五代车为例,申请无人驾驶需要一辆自行车的累计行驶里程要求达到数千公里,需要有一定的乘客订单,并且没有责任事故发生。这说明,目前无人驾驶的试点商业化也具有“严峻”的场景和安全条件。利记备用网站

事实上,《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》交通运输部8月8日发布的《征求意见稿》也严格限制了自动驾驶汽车的应用场景。例如,在保证交通安全的前提下,鼓励在封闭公交快速公交系统等场景下使用自动驾驶汽车从事城市公交(电动)公交客运运营,在交通条件简单、条件相对可控的场景下使用自动驾驶汽车。从事出租车客运业务活动,在点对点干线道路运输、相对封闭道路等场景下,使用自动驾驶汽车进行道路普通货物运输。

与此同时,对自动驾驶汽车的安全使用也提出了新的要求。例如,从事运输作业的有条件自动驾驶和高度自动驾驶车辆应配备驾驶员,从事运输作业的完全自动驾驶车辆应配备远程驾驶员或安全干事。在制定交通安全保障方案时,交通运输经营者应明确,自动驾驶车辆的运营路线应远离学校、医院等人群密集的场所;在雨雪冰冻等恶劣天气下,应停止使用自动驾驶车辆从事交通运输经营活动等。

因此,从目前的技术水平、基础设施和政策法规的成熟度来看,高层自动驾驶还受到场景和安全性的限制,整体稳定性和可靠性有待提高。自动驾驶的“无人商业运营”,从试点到实际实施,被带入节奏后,不会像一些人想象的那么快,但这需要很长的时间。



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